1) Planstatus for byggetrinn 2 - Kollset - Bortne - Sørdalen
Statens Vegvesen hadde ved starten av 2006 planlagt å utrede to alternativer for vegframføring mellom Bortnen og riksvegen mellom Ålfoten og Svelgen. Vegvesenet har hatt som utgangspunkt at vegen skulle gå gjennom Bortnedalen til Bortnesetrene og derfra i tunnel til Langesi. I Kyststamvegutredningen lå det inne en trase med forslag om tunnel direkte sørover fra Bortnen mot  Sørdalsvatnet. Denne traseen har mange fordeler for trafikantene, og det er den traseen selskapet Kystvegutvikling AS i mange år har argumentert for skal velges.

Vår rapport til aksjonærene våren 2006 beskrev status på arbeidet med de to traseene og listet opp de vesentligste forskjellene.

Sommeren 2006 tok Regionvegsjef Torpp avgjørelsen om at  vegkontoret bare skal arbeide videre med en reguleringsplan.  Den planen er i samsvar med det forslaget vi i mange år har arbeidet for å få gjennomført.  Kystvegutvikling AS har derved fått fullt gjennomslag for sitt syn.

- Vi får en kortest mulig trase sydover langs kysten.
- Vi får en trase med stigning på maks 5.5 % i tunnelen
- Høyeste punkt på vegen er ved Sørdalsvatnet på ca. NGO 285
- Vegen samlet blir 8 km. kortere enn det alternativet Vegvesenet tidligere gikk inn for
- Hele Bortnedalen blir spart for utbygging.
- Hovedtrafikken vil ikke gå på vegen forbi Langesjø og Langevatnet og midt gjennom barskogvernområdet ved Langevatnet.
- Dyrelivet i området blir spart for mange tragedier.
- Det blir vesentlig mindre CO2 utslipp av trafikken på kystvegen
- Overskuddsmasse fra tunnelen blir tatt til Bortnen og brukt til vegbygging Kollset - Bortnen.

Reguleringsarbeidet er nå i gang og vegkontoret regner med å ha klart forslag til offentlig utlegging i juli 2007. Det vil være to planer, den ene omfatter området fra Kollset til Bortnen og den andre er  traseen med tunnel sørover fra Bortnen til Sørdalen.

Statens Vegvesen, Bremanger kommune og Kystvegutvikling AS holdt folkemøte på Kollset skule 11.04.07 om begge reguleringsplanene.Senioring. Hans Erik Buene gjennomgikk planforslagene i detalj.  Det var endel spørsmål om linjeføring.

Kystvegutvikling AS går inn for at boliger skal skånes der det er mulig og har   anmodet Statens Vegvesen sterkt om å tegne og kostnadsberegne alternativ ved Inge Kollset, slik at hans bolig ikke rives.  Kystvegutvikling  AS har også bedt om at   vegen ved Lofnes nordside fra brua legges ned på marka mot sjøen og lengre vekk fra bebyggelsen.

Senioring. Odd Harry Strømsli orienterte om framdrift og kostnader.  Statens    Vegvesen vil i denne omgang bygge tunnellen Bortne - Sørdalen og utbedre bare        mindre partier på strekningen Kollset - Bortnen.  Kystvegutvikling AS vil arbeide for at hele strekningen gjøres ferdig samtidig. Statens Vegvesen har tilsammen ca. 300.000 lm3 sprengstein som overskudd  fra tunnel og veg.  Kystvegutvikling AS skal koordinere bruk av disse massene til    alminnelige formål.  En mulighet som da åpner seg er et havneområde i Leirgulen med nytt anløp for hurtigbåt.


2) Politisk prioritering av byggetrinn 2
Anlegget ligger fast i Nasjonal Transportplan med startbevilgning i 2009. Bevilgningene er avhengig av den totale rammen til riksveger og dette er en sak for Stortinget i hvert enkelt årsbudsjett.

Kystvegutvikling AS ser det som en viktig oppgave å sørge for at arbeidet med reguleringsplanene har slik framdrift at det ikke hindrer bevilgning for 2008 hvis vegbevilgningene totalt skulle gi rom for det.

Fylkestinget har ikke endret sin prioritering av anlegget. Det er imidlertid stadig andre prosjekt som søker å få høyere prioritet og anlegget er først sikret når det får sin startbevilgning gjennom Stortinget

3) Andre prosjekt
Kystvegutvikling AS har nå fått inn Sande og Herøy kommuner som aksjonærer. Dette betyr at selskapet vil engasjere seg i Sande Fastlandssamband og problemene med fremtidig kryssing av Rovdefjorden mellom Vanylven og Sande. Det er her viktig at fjordkryssingene ses i en større sammenheng og som del av en fremtidig kystveg  Ålesund - Måløy - Florø - Bergen.

Tunnel Hareid - Sulesund er et annet viktig prosjekt som kan bli den neste undersjøiske tunnellen på Sunnmøre.

Selskapet vil også konkret arbeide for at RV 61 rett nord for grensen mellom Møre og Romsdal og Sogn og Fjordane blir utbedret på en strekning over ca. 1825 m. På denne strekningen er det en uoversiktlig veg med vanskelige kurver og det har vært flere alvorlige ulykker her.

Rett sør for grensen på Rv 61 gjenstår utvidelse av en kortere strekning før Bryggja. Statens Vegvesen skal utarbeide en reguleringsplan for denne parsellen slik at den rent planmessig er klar til å settes i gang så snart det blir tilgjengelige vegmidler. Kystvegutvikling vil være en pådriver på dette arbeidet.

Kystvegutvikling AS vil forsøke å få begge vegkontor til å samarbeide om regulering av disse 2 etappene.


4) Vegsamband i regionen som del av en kystveg
Kystvegutvikling har siden 2006 arbeidet med å skape forståelse for at en ytre kystveg mellom Ålesund og Florø med videreføring mot Bergen er en forutsetning for å stoppe fraflytting på kysten og skape vekst.

Flora kommune arbeider nå med et eget opplegg for kystveg mot Bergen.

Kystvegutvikling AS vil derfor avvente med videre arbeid på strekningen sør for Florø og konsentrere seg om Florø - Ålesund inntil det er avklart hvem som skal arbeide fram prosjekt RV 61  Ålesund - Bergen.

Nordfjordbrua er planlagt som det neste og største byggetrinnet i sambandet.  Det er nå foreslått bru over Nordfjord ved Lote - Anda.  Vi vil måtte konkurrere med dette prosjektet.  Valg av brutrasè i Ytre Nordfjord vil være svært viktig for framtidig utvikling i regionen.


Måløy, 2007-04-23